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Mobilità sostenibile, oggi a Roma la Conferenza programmatica
L’appuntamento si è svolto in vista degli Stati Generali della Green Economy che si svolgeranno a Rimini il 7 e l’8 novembre prossimi. Il ruolo fondamentale del treno nei percorsi da intraprendere a favore della mobilità sostenibile
Roma, 3 luglio 2012
Trasporto pubblico, mobilità dolce, veicoli a basse emissioni, biocarburanti di seconda generazione, nuove tecnologie di gestione della mobilità, telelavoro e trasporto marittimo a basse emissioni. Sono alcuni capitoli di un percorso in dieci priorità per realizzare in Italia la mobilità eco compatibile e il trasporto verde, tracciato oggi a Roma dalla Conferenza programmatica sulla mobilità sostenibile, il primo appuntamento in vista degli Stati Generali della Green Economy che si svolgeranno a Rimini - nell’ambito di Ecomondo - il 7 e l’8 novembre prossimi.
I dati relativi agli indicatori di sostenibilità nel settore trasporti per il nostro Paese continuano ad essere negativi. L’Italia, infatti, oltre ad essere il primo paese europeo (se escludiamo il Lussemburgo) per numero di autoveicoli privati per abitante, è anche quello con le percentuali di trasporto delle merci su ferrovia più basse, con la minore incidenza di trasporto pubblico in città e con mobilità ciclo-pedonale assolutamente sotto la media europea. I trasporti italiani, da soli, producono circa un quarto delle emissioni totali di CO2 e determinano il 33% dei consumi finali di energia, rappresentando la seconda voce di spesa al consumo delle famiglie italiane.
Un ruolo importante per i percorsi da intraprendere in favore della mobilità sostenibile è dunque affidato al treno, quale mezzo dalle enormi potenzialità nel servire i grandi volumi di traffico che hanno come baricentro le città metropolitane.
Nel settore del trasporto merci la costante perdita di quote di traffico ferroviario rispetto alla strada è dovuta alle modificazioni strutturali delle catene logistiche, produttive e distributive, suddivise in molti atti di trasporto di breve raggio. In questo panorama, il predominio del trasporto stradale si estende anche alle situazioni in cui la ferrovia è, invece, strutturalmente favorita, ad esempio nel traffico originato e destinato ai porti, dove il combinato ferroviario dovrebbe raggiungere quota 50% entro il 2030.
Trasporto pubblico, mobilità dolce, veicoli a basse emissioni, biocarburanti di seconda generazione, nuove tecnologie di gestione della mobilità, telelavoro e trasporto marittimo a basse emissioni. Sono alcuni capitoli di un percorso in dieci priorità per realizzare in Italia la mobilità eco compatibile e il trasporto verde, tracciato oggi a Roma dalla Conferenza programmatica sulla mobilità sostenibile, il primo appuntamento in vista degli Stati Generali della Green Economy che si svolgeranno a Rimini - nell’ambito di Ecomondo - il 7 e l’8 novembre prossimi.
I dati relativi agli indicatori di sostenibilità nel settore trasporti per il nostro Paese continuano ad essere negativi. L’Italia, infatti, oltre ad essere il primo paese europeo (se escludiamo il Lussemburgo) per numero di autoveicoli privati per abitante, è anche quello con le percentuali di trasporto delle merci su ferrovia più basse, con la minore incidenza di trasporto pubblico in città e con mobilità ciclo-pedonale assolutamente sotto la media europea. I trasporti italiani, da soli, producono circa un quarto delle emissioni totali di CO2 e determinano il 33% dei consumi finali di energia, rappresentando la seconda voce di spesa al consumo delle famiglie italiane.
Un ruolo importante per i percorsi da intraprendere in favore della mobilità sostenibile è dunque affidato al treno, quale mezzo dalle enormi potenzialità nel servire i grandi volumi di traffico che hanno come baricentro le città metropolitane.
Nel settore del trasporto merci la costante perdita di quote di traffico ferroviario rispetto alla strada è dovuta alle modificazioni strutturali delle catene logistiche, produttive e distributive, suddivise in molti atti di trasporto di breve raggio. In questo panorama, il predominio del trasporto stradale si estende anche alle situazioni in cui la ferrovia è, invece, strutturalmente favorita, ad esempio nel traffico originato e destinato ai porti, dove il combinato ferroviario dovrebbe raggiungere quota 50% entro il 2030.
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